• 发布时间: 2015 - 12 - 24
    深圳有了一批可以刷深圳通的出租车啦!近日,700余台配备“车载神器”的新型纯电动出租车出现在深圳街头,获得市民好评。晶报记者了解到,这些纯电动出租车都安装了新一代车载智能终端,具备电召调度、一键导航等强大功能,乘客不但可以刷银联卡和深圳通支付车费,还可以通过智能终端对司机服务质量进行评价。据悉,新型纯电动出租车有望在本月底增加至2000辆。出租车“车载神器”现身深圳“没想到,现在深圳出租车可以刷深圳通啦!”近日,市民李小姐在香蜜湖搭乘纯电动出租车前往南山科技园。在下车的时候,她惊喜得知出租车已经安装了智能车载终端,可以刷深圳通支付车费。“感觉很方便啊!”李小姐告诉记者,平时经常乘坐出租车,“有时候兜里没有零钱,支付车费很不方便!”她认为,出租车刷深圳通是一种顺应时代的进步,“如果能够把微信支付、支付宝支付等多种方式兼容,就更好了!”据悉,深港、西湖、天健等多家出租企业先后在深圳出租市场投放了一批纯电动出租车。据统计数据显示,近期投放的纯电动出租车已经达到700辆,每天以超过100辆的数量持续增加,预计本月底可以完成2000辆的投放目标。这批新投放的纯电动出租车上,统一安装了功能强大的车载智能终端,被喻为出租车“车载神器”!电动出租车有了专用充电桩“希望深圳的充电桩数量多起来!”接受记者采访不少纯电动出租车司机都表达了类似的心愿,“最好设置多些专门提供给出租车充电的充电桩!”记者获悉,深圳目前已经修建了753个纯电动出租车专用充电桩,未来有望增加至3400个纯电动出租车专用充电桩,以保障纯电动出租车司机的充电需求!出租车“车载神器”3大亮点亮点1刷卡支付未来支持支付宝微信究竟车载智能终端是什么样子?具有哪些强大功能?日前,晶报记者采访了出租车司机和智能车载终端厂家技术人员,揭开了它的神秘面纱!出租车业内人士介绍,此次投放的纯电动出租车为比亚迪新款e6,百公里耗电20.5度,充...
  • D5M
    发布时间: 2016 - 07 - 04
    锐明D5M是集车载视频监控和行车记录于一体的一款高性价比,功能可扩展性好的设备。D5M为双SD卡录像机。它采用高速处理器和嵌入式操作系统,结合IT领域中更先进的H.264视频压缩/解压缩技术、网络技术、定位技术、RFID技术,可实现视频录像、汽车行驶信息记录和无线数据上传,同时配合中心软件可实现中央监控、远程管理及行驶状态数据分析。此外,本产品还通过汽车行驶记录仪的相关检测标准,含多路信号传感器,采集记录车辆行驶状态信息,实现对车辆及驾驶员状态的实时监督,避免疲劳驾驶和超速行驶,减少事故隐患,以保障车辆行驶的安全性,同时通过对行驶数据的读取和分析,可以为交通管理职能部门客观公正的处理交通事故提供真实可信的依据。特性-符合标准单DIN安装方式;-符合GB19056-2012 《汽车行驶记录仪标准》;-符合JT/T 794-2011 《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》;-抗振动符合GB/T 28046.3-2011《道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第3部分:机械负荷》;-抗电源干扰符合GB/T 21437.2-2008《道路车辆—由传导和耦合引起的电骚扰 第2部分:沿电源线的电瞬态传导》;-含RS232、RS485、USB、CAN总线等接口;-内置喇叭、刷卡器、LED显示屏、后备电池、三轴传感器、支持外置打印机;
  • 发布时间: 2016 - 06 - 28
    运营安全问题违规驾驶:超速,急加减速,急拐弯等行为严重影响乘客安全。异常事件:带速开门,后门夹人,人未下车就开车等容易造成事故。突发事件:在公交车上的纵火爆炸等极端行为需要完整的事后取证。车辆故障:车辆在运行过程中出现故障需及时上报以免引起事故。这一切都是因为客运车辆在外,企业不能有效对客车的运行状况和司乘人员的工作进行监控,对司机和司乘人员进行有效的考核也就无从谈起了。 日常运营的问题报站线路:各种复杂线路线路比如环形,U形都需要自动报站。设备维护:设备更换,维护耗时过长影响车辆的正常运行。视频查看:非高清画质已经远远不能满足各种取证的要求。车辆调度:复杂繁琐的车辆调度远不如一键切换线路来得便捷。科学排班:科学分析科学建模解决误点率高,高峰平峰合理排班的问题。 深圳锐明技术—公交车载监控系统概述智能公交调度管理系统运用系统工程理论将车辆定位技术、地理信息系统技术、公交运营优化技术、计算机网络技术、数据库技术、3G/4G通信技术、电子技术、智能卡技术等先进技术科学集成,形成集智能化调度、信息服务、网络通信于一体的先进的公共交通管理系统。采用公共交通智能调度管理系统辅助公交企业管理是提高公交企业运营与调度水平的必由之路。系统总体规格遵循以下原则:统一平台,统一规划,一个中心,多层应用。深圳锐明技术—完美的公交车载监控系统构成整个系统分为前端车载监控系统、通讯线路、监控平台两大部分,前端车载监控系统又包括车载硬盘录像机、监控摄像机、监听头、报站器、报警器、液晶显示屏、GPS等。前端系统通过司机对车辆的起动,直接开启车载监控设备,由摄像头提取车箱内部信息,交由车载监控主机压缩存储。当到达终点站时,管理中心工作人员通过更换车载硬盘、SD卡或通过USB接口的形式下载该车辆运行的视频资料,终端管理人员通过回放分析软件来查阅。 深圳锐明技术-公交方案特色1、...
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合肥出租汽车智能时代第一天:最快20秒抢单 5分钟上车

日期: 2015-12-17
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系统运行后司机将实施刷卡上下班

市民可使用新安通软件打车

专门的出租车电召中心

车内安装车内外摄像头

智能终端显示价格,行程等信息

昨天,备受合肥市民关注的电召及合乘便民服务正式亮相了。乘客可通过电话(95128)、手机软件(新安通APP)两种方式享受出租汽车电召服务。同时,合乘功能也同步推出,两户乘客可自愿合乘同一辆出租汽车前往同方向目的地,智能计价器还将对合乘路段按7折计价。电召及合乘运行首日,系统运行到底如何?市民乘车是否更加便捷?记者亲自进行了一番体验。
1. 电话叫车:40秒抢单,5分钟上车

昨天下午1时45分,记者在红枫路与天智路路口拨打95128热线。在简短的欢迎提示音之后,很快人工客服人员接通了电话。接线人员非常有礼貌地询问了记者所在的具体位置,前往的目的地,随后客服人员告知记者,需要稍微等待,如果有司机接单,会给记者发来接单的确认短信。

挂完电话40秒后,记者的手机收到了接单确认短信:“【新安通】有车抢单,车牌:AT29××,司机马师傅,电话:1307558××××,祝您用车愉快。”

紧接着,记者接到了马师傅的电话,马师傅询问了记者的所在位置后表示,马上赶过来,请记者稍微等候几分钟。

5分钟后,马师傅驾驶的皖AT29××出租车赶到了红枫路与天智路口,记者如愿坐上了出租车。该出租车车顶灯显示“电召”二字和记者手机号后四位数字。

记者前往的目的地是南二环的天鹅湖畔小区。记者注意到,车载智能终端上显示马师傅的全名、照片、运营次数、车速、行驶方向等内容,车载终端上还有一键通话、一键导航等功能键,十分具体。

上车后没多久,终端机发出了声音,原来是人工客服通过智能终端拨打电话,询问记者是否已成功打上车,对于这样回访的服务,记者表示十分贴心。

出租车开车后,车载智能终端显示屏幕上变换成司机的照片、姓名、车牌号所在出租车公司名称、考核等级、有效期以及合肥市运管处监督电话。

“你是我抢的第一单,我还不是太会用。刚才语音系统提示我附近有乘客叫车,我就按了抢单,没想到还真是乘客叫车。” 虽然该系统装载有一段时间了,但是马师傅并不知道昨天是正式运营,由于第一次叫车成功,马师傅一直处于兴奋状态。

到了目的地后,智能终端显示本单金额为8元,此外屏幕上能清楚看到本次出行的里程。在结束服务后,系统上还会提醒乘客对本次服务进行评价。因为目前系统不支持手机移动支付和刷卡支付,记者只能使用现金支付。司机告诉记者,未来可以刷一卡通支付。

行程结束后,记者返回合肥市运管处,来到交通运输指挥中心的电召中心。记者看到,客服中心里有12个座位,客服人员已经处于工作状态。

合肥市运管处交通运输指挥中心电召中心经理刘鹏告诉记者:“乘客来电以后,我们系统会显示乘客的信息,客服人员会询问乘客在什么位置?去哪里?客服把乘客去的目的地和所在位置确定后,我们会下单。乘客上车位置的500米到1000米之内,所有运营的安装我们设备的出租车都可以接到信息,然后点击屏幕上的抢单就能抢到。”

据了解,系统在推送模式上以乘客为中心点,分4次推送,分别推送给500米、1000米、2000米、3000米范围内的出租车驾驶员。

记者通过电召中心的电脑上看到,全市安装系统的出租车在地图上都能显示所在位置和车牌号,出租车标识为红色意味着该车正在服务乘客,标识为绿色则是空车。

乘客来电叫车或是通过APP叫车后,系统上都能显示乘客的手机号及上车和下车目的地位置,客服人员也可以直接拨打乘客电话,随时进行跟进服务,比较方便。
2. APP叫车:20秒抢单 6分钟上车

电话叫车一切顺利,那么通过新安通APP叫车是否一样快捷呢?昨天下午2时30分,记者再次选择在红枫路与天智路路口出发,而这一次的目的地是潜山路与南二环路口。

记者在新安通APP里输入目的地后,发送了叫车请求。20秒后,手机提示有师傅抢单成功,随后记者收到了短信:“【新安通】有车抢单,车牌:AT11××,司机胡师傅,电话:1302305××××,祝您用车愉快。”

下午2时40分,记者通过新安通APP上的电话拨打功能联系胡师傅,接通电话后,胡师傅告诉记者,他那边显示的地址是记者位于红枫路4号,他以为红枫路4号位于红枫路西段,走错了方向,现在正在加速赶过来。

下午2时48分,记者坐上了胡师傅的出租车。胡师傅同样是第一次抢单:“今天是第一次抢单,刚才语音提示我,我就尝试了一下,没想到真抢单了。”

显然胡师傅也不知道昨天是电召平台运行首日,不过看得出来,胡师傅喜欢这个平台,“我比较喜欢电召,以后我不会选择其他叫车软件,他们扰乱了市场。”

胡师傅告诉记者,第一次抢单时,并不知道记者的目的地,抢单成功后,才能在智能终端上显示记者的目的地。

下午2时53分,记者乘坐的出租车抵达了目的地,智能终端屏幕上显示金额为8.6元。记者在手机端上看到,记者可以评价师傅,还可以看到自己乘车的地图轨迹。
3. 高峰期叫车:乘客须耐心等待

非高峰电召叫车一切顺利,高峰期电召叫车是否方便呢?昨天下午5时40分,记者来到了晚高峰出行难的南一环与梅山路口。记者尝试在新安通APP上叫车,前往和平广场。

由于记者所处地方属于交通拥堵路段,记者在等候20分钟的时间里,一直没有看到空车经过。通过APP叫车后,傍晚6时许,才有司机抢单成功,与记者对接。

“南一环太堵车了,抱歉让你久等了。”出租车驾驶员刘师傅告诉记者。记者发出疑问,晚高峰电召平台叫车也比较困难。刘师傅表示,晚高峰本身打的就比较难,加上南一环交通拥堵,所以电召叫车,也需要等待。

合肥市运管处相关负责人向市民解释说,高峰期因为交通拥堵,打车难度较大,再加上电召系统刚开始运行,市民在电召叫车时,需要耐心等待,“随着系统接来下运行,司机对系统会更加了解,高峰期打车会更加便捷。”

经过半天的实地体验,记者发现,新的电召系统是第一天运行,记者所有的体验都能顺利叫车成功。记者发现,通过电召平台搭乘出租车,驾驶员服务态度非常好,相信随着系统的不断完善,出租车驾驶员和市民对系统熟悉之后,电召及合乘服务未来将更加方便、快捷。

来源:合肥晚报


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