• 发布时间: 2015 - 12 - 24
    深圳有了一批可以刷深圳通的出租车啦!近日,700余台配备“车载神器”的新型纯电动出租车出现在深圳街头,获得市民好评。晶报记者了解到,这些纯电动出租车都安装了新一代车载智能终端,具备电召调度、一键导航等强大功能,乘客不但可以刷银联卡和深圳通支付车费,还可以通过智能终端对司机服务质量进行评价。据悉,新型纯电动出租车有望在本月底增加至2000辆。出租车“车载神器”现身深圳“没想到,现在深圳出租车可以刷深圳通啦!”近日,市民李小姐在香蜜湖搭乘纯电动出租车前往南山科技园。在下车的时候,她惊喜得知出租车已经安装了智能车载终端,可以刷深圳通支付车费。“感觉很方便啊!”李小姐告诉记者,平时经常乘坐出租车,“有时候兜里没有零钱,支付车费很不方便!”她认为,出租车刷深圳通是一种顺应时代的进步,“如果能够把微信支付、支付宝支付等多种方式兼容,就更好了!”据悉,深港、西湖、天健等多家出租企业先后在深圳出租市场投放了一批纯电动出租车。据统计数据显示,近期投放的纯电动出租车已经达到700辆,每天以超过100辆的数量持续增加,预计本月底可以完成2000辆的投放目标。这批新投放的纯电动出租车上,统一安装了功能强大的车载智能终端,被喻为出租车“车载神器”!电动出租车有了专用充电桩“希望深圳的充电桩数量多起来!”接受记者采访不少纯电动出租车司机都表达了类似的心愿,“最好设置多些专门提供给出租车充电的充电桩!”记者获悉,深圳目前已经修建了753个纯电动出租车专用充电桩,未来有望增加至3400个纯电动出租车专用充电桩,以保障纯电动出租车司机的充电需求!出租车“车载神器”3大亮点亮点1刷卡支付未来支持支付宝微信究竟车载智能终端是什么样子?具有哪些强大功能?日前,晶报记者采访了出租车司机和智能车载终端厂家技术人员,揭开了它的神秘面纱!出租车业内人士介绍,此次投放的纯电动出租车为比亚迪新款e6,百公里耗电20.5度,充...
  • D5M
    发布时间: 2016 - 07 - 04
    锐明D5M是集车载视频监控和行车记录于一体的一款高性价比,功能可扩展性好的设备。D5M为双SD卡录像机。它采用高速处理器和嵌入式操作系统,结合IT领域中最先进的H.264视频压缩/解压缩技术、网络技术、定位技术、RFID技术,可实现视频录像、汽车行驶信息记录和无线数据上传,同时配合中心软件可实现中央监控、远程管理及行驶状态数据分析。此外,本产品还通过汽车行驶记录仪的相关检测标准,含多路信号传感器,采集记录车辆行驶状态信息,实现对车辆及驾驶员状态的实时监督,避免疲劳驾驶和超速行驶,减少事故隐患,以保障车辆行驶的安全性,同时通过对行驶数据的读取和分析,可以为交通管理职能部门客观公正的处理交通事故提供真实可信的依据。特性-符合标准单DIN安装方式;-符合GB19056-2012 《汽车行驶记录仪标准》;-符合JT/T 794-2011 《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》;-抗振动符合GB/T 28046.3-2011《道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第3部分:机械负荷》;-抗电源干扰符合GB/T 21437.2-2008《道路车辆—由传导和耦合引起的电骚扰 第2部分:沿电源线的电瞬态传导》;-含RS232、RS485、USB、CAN总线等接口;-内置喇叭、刷卡器、LED显示屏、后备电池、三轴传感器、支持外置打印机;
  • 发布时间: 2016 - 06 - 28
    运营安全问题违规驾驶:超速,急加减速,急拐弯等行为严重影响乘客安全。异常事件:带速开门,后门夹人,人未下车就开车等容易造成事故。突发事件:在公交车上的纵火爆炸等极端行为需要完整的事后取证。车辆故障:车辆在运行过程中出现故障需及时上报以免引起事故。这一切都是因为客运车辆在外,企业不能有效对客车的运行状况和司乘人员的工作进行监控,对司机和司乘人员进行有效的考核也就无从谈起了。 日常运营的问题报站线路:各种复杂线路线路比如环形,U形都需要自动报站。设备维护:设备更换,维护耗时过长影响车辆的正常运行。视频查看:非高清画质已经远远不能满足各种取证的要求。车辆调度:复杂繁琐的车辆调度远不如一键切换线路来得便捷。科学排班:科学分析科学建模解决误点率高,高峰平峰合理排班的问题。 深圳锐明技术—公交车载监控系统概述智能公交调度管理系统运用系统工程理论将车辆定位技术、地理信息系统技术、公交运营优化技术、计算机网络技术、数据库技术、3G/4G通信技术、电子技术、智能卡技术等先进技术科学集成,形成集智能化调度、信息服务、网络通信于一体的先进的公共交通管理系统。采用公共交通智能调度管理系统辅助公交企业管理是提高公交企业运营与调度水平的必由之路。系统总体规格遵循以下原则:统一平台,统一规划,一个中心,多层应用。深圳锐明技术—完美的公交车载监控系统构成整个系统分为前端车载监控系统、通讯线路、监控平台两大部分,前端车载监控系统又包括车载硬盘录像机、监控摄像机、监听头、报站器、报警器、液晶显示屏、GPS等。前端系统通过司机对车辆的起动,直接开启车载监控设备,由摄像头提取车箱内部信息,交由车载监控主机压缩存储。当到达终点站时,管理中心工作人员通过更换车载硬盘、SD卡或通过USB接口的形式下载该车辆运行的视频资料,终端管理人员通过回放分析软件来查阅。 深圳锐明技术-公交方案特色1、...
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“纯电动”时代来临前的“最后一脚油门”| 深圳将成为全国首个全电动化公交系统城市

日期: 2017-08-31
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按市委市政府的部署,即将到来的9月30日,成为了深圳各公交公司全面电动化的节点——这也意味着,深圳将成为全国乃至世界上首个全电动化公交系统城市。据媒体估算,如深圳市实现公交全面电动化则每年有望减少二氧化碳排放近10万吨,减少其它废气污染物排放约6000吨。

深圳公交人即将踩下“纯电动”时代来临前的“最后一脚油门”。在紧张的设备更换过程中,全市的公交系统也迎来了首场大考。而这,仅仅是一个更加低碳环保时代的开始。

新能源公交的好处显而易见

磨合新能源车,是最近几个月深圳各公交公司的常态,但不是每个人都能理解更换新能源公交的重要性。

“刚开始时,车队里也有人担心新车会有所谓‘辐射’。”对于这个很多市民都担心的问题,张兵很淡定。在工作中,经常有市民询问他,乘坐纯电动公交车会不会有“辐射”,为什么刚开始乘坐新能源公交车会出现头晕。张兵总是不厌其烦地向乘客解释,纯电动公交车比起柴油车动力更大,起步时也更快。“新车我开了有一年多,没发现身体不适。反而因为纯电动公交车开起来很轻松,原本的肩周炎也没有再恶化。”张兵说。

对于这个疑问,新能源公交车厂商技术人员表示,纯电动公交车的动力比一般燃油公交车的动力要更强一些,电动机扭矩大,起步加速快,不像燃油车发动机有个燃烧过程,起步如果踩得深一些,推背感会比较强。对于这一点,公交司机也深有体会。“踩得重一点,起步就会很快,我也是开了几站路之后才适应的,估计新驾驶员可能需要多一点时间适应。”张兵说,他意识到这个问题后,一般起步都是轻踩开关,靠站前20米左右就会松开开关,慢慢靠站。

新能源公交的好处显而易见。纯电动公交和燃油公交相比,低碳减排效果显著。巴士集团提供的资料显示,以深圳公交为例,1辆纯电动公交大巴每年减少二氧化碳排放约7吨,减少其它废气污染物排放近0.4吨,相当于30台燃油小汽车排放效果。如深圳市实现公交全面电动化,则每年有望减少二氧化碳排放近10万吨,减少其它废气污染物排放约6000吨。

此外,在减少能源消耗上,由于新能源公交车和燃油公交相比能耗相对较低,并且可以利用平峰期和峰谷期充电,电耗存在较大节约空间。以12米大巴为例,燃油车型百公里油耗成本为221.2元,纯电动车型百公里电耗成本为198.4元。对比同类燃油公交大巴,纯电动车辆能耗成本有一定节余,如果利用平期或谷期充电,充电成本还会进一步降低。巴士集团纯电动公交与纯电动出租车每年消耗电量约6亿度,经估算,平均每度电降低1分钱,可以带来近600万元成本节余。

“纯电动”时代来临前的“最后一脚油门”| 深圳将成为全国首个全电动化公交系统城市

充电桩建设不是件容易的事

“单单是从去年12月份到现在,给各部委递交的新能源公交进度报告和协调工作函件,就超过了200份。”深圳西部公共汽车有限公司副总经理徐济勇刚忙完一个会议,就得匆匆赶回办公室处理公文。

场站差违协调情况统计表、供电需协调事项统计表、新能源周报表、分公司在用充电桩与运力的桩车比情况统计表汇总、充电桩进度汇总……一系列工作统计和汇总,在学习工商管理的徐济勇看来,只是让企业运作得更为顺畅的开始,但对于眼前负责的换新能源公交的事,他是一刻都不敢懈怠。

据了解,深圳已成为我国纯电动公交车辆推广规模最大的城市。公开报道显示,截至2017年4月底,深圳公交车纯电动化达90%,除保留少部分非纯电动公交车作为应急运力外,有望在2017年全面实现公交电动化。

就目前而言,在东部公交方面,目前该公司共拥有纯电动车辆4965辆。东部公交相关负责人表示,去年采购的车辆全部完成投放后,该公司还剩230辆左右公交车未实现电动化,计划在今年9月前完成更换。而深圳巴士集团在今年6月30日前就实现公交车全面纯电动化,目前拥有新能源公交车辆5698台。而西部公交目前拥有新能源公交车辆2441台,距离计划投放的3755台尚有差距。

而这个“有望”,如今已经有了确切的时间表:9月30日前。虽然目前西部公交的总电动率只有52.39%,但相比起巴士集团和东部公交,西部公交要追上的步伐其实并不多,其中最大的问题并不是车辆,而是充电桩建设。

徐济勇翻了翻最新统计的充电桩进度数据,简单算了算,得出了9月30日前能完成800多个充电桩的建设及通电:“勉强够用吧,实际上规划建设的充电桩要有1252个,负责3755台新能源车的充电供给,目前只有443个已建成充电桩,所以其他已经订好的车还不敢接过来投入使用,都暂时放在比亚迪的车场内。”

实际上,除了西部公交,包括东部公交和巴士集团在内,都或多或少存在着充电桩建设不足的问题。而为了充电桩的建设,徐济勇没少奔波。充电桩是一项需要多部门协调、多单位支持才能建起来的设备,除了需要相对固定的场地,还需要稳定的供电系统,仅此两项就难倒了不少场站。以西部公交为例,其下属场站多是临时租赁,“谁会愿意把租的地方给别人装东西?更大的问题是那些国有临时用地上建设时遭遇的报建问题以及查违问题,以及供电问题,这些都需要各个部门的协调、支持。”

尽管困难重重,但徐济勇和他的团队每天都在赶进度,而且随着市委市政府对电动化工作的支持,速度已经在加快。预计9月30日前,就能完成3755台新能源车的投入运营以及充电的基本要求,但这距离深圳交委要求的3台车一个充电桩的标准而言,尚有差距,至于前期的充电困难,可能需要后期加大充电桩投入后才能进行改善。

除了硬件建设,软件方面他们也没有落下——西部公交组织编纂了《新能源汽车知识全员培训》,作为教材流转于公司内部。“我们还是很期待公交全电动时代的到来,当然,这只是刚刚开始。”徐济勇说道。

来源:晶报

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