• 发布时间: 2015 - 12 - 24
    深圳有了一批可以刷深圳通的出租车啦!近日,700余台配备“车载神器”的新型纯电动出租车出现在深圳街头,获得市民好评。晶报记者了解到,这些纯电动出租车都安装了新一代车载智能终端,具备电召调度、一键导航等强大功能,乘客不但可以刷银联卡和深圳通支付车费,还可以通过智能终端对司机服务质量进行评价。据悉,新型纯电动出租车有望在本月底增加至2000辆。出租车“车载神器”现身深圳“没想到,现在深圳出租车可以刷深圳通啦!”近日,市民李小姐在香蜜湖搭乘纯电动出租车前往南山科技园。在下车的时候,她惊喜得知出租车已经安装了智能车载终端,可以刷深圳通支付车费。“感觉很方便啊!”李小姐告诉记者,平时经常乘坐出租车,“有时候兜里没有零钱,支付车费很不方便!”她认为,出租车刷深圳通是一种顺应时代的进步,“如果能够把微信支付、支付宝支付等多种方式兼容,就更好了!”据悉,深港、西湖、天健等多家出租企业先后在深圳出租市场投放了一批纯电动出租车。据统计数据显示,近期投放的纯电动出租车已经达到700辆,每天以超过100辆的数量持续增加,预计本月底可以完成2000辆的投放目标。这批新投放的纯电动出租车上,统一安装了功能强大的车载智能终端,被喻为出租车“车载神器”!电动出租车有了专用充电桩“希望深圳的充电桩数量多起来!”接受记者采访不少纯电动出租车司机都表达了类似的心愿,“最好设置多些专门提供给出租车充电的充电桩!”记者获悉,深圳目前已经修建了753个纯电动出租车专用充电桩,未来有望增加至3400个纯电动出租车专用充电桩,以保障纯电动出租车司机的充电需求!出租车“车载神器”3大亮点亮点1刷卡支付未来支持支付宝微信究竟车载智能终端是什么样子?具有哪些强大功能?日前,晶报记者采访了出租车司机和智能车载终端厂家技术人员,揭开了它的神秘面纱!出租车业内人士介绍,此次投放的纯电动出租车为比亚迪新款e6,百公里耗电20.5度,充...
  • D5M
    发布时间: 2016 - 07 - 04
    锐明D5M是集车载视频监控和行车记录于一体的一款高性价比,功能可扩展性好的设备。D5M为双SD卡录像机。它采用高速处理器和嵌入式操作系统,结合IT领域中最先进的H.264视频压缩/解压缩技术、网络技术、定位技术、RFID技术,可实现视频录像、汽车行驶信息记录和无线数据上传,同时配合中心软件可实现中央监控、远程管理及行驶状态数据分析。此外,本产品还通过汽车行驶记录仪的相关检测标准,含多路信号传感器,采集记录车辆行驶状态信息,实现对车辆及驾驶员状态的实时监督,避免疲劳驾驶和超速行驶,减少事故隐患,以保障车辆行驶的安全性,同时通过对行驶数据的读取和分析,可以为交通管理职能部门客观公正的处理交通事故提供真实可信的依据。特性-符合标准单DIN安装方式;-符合GB19056-2012 《汽车行驶记录仪标准》;-符合JT/T 794-2011 《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》;-抗振动符合GB/T 28046.3-2011《道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第3部分:机械负荷》;-抗电源干扰符合GB/T 21437.2-2008《道路车辆—由传导和耦合引起的电骚扰 第2部分:沿电源线的电瞬态传导》;-含RS232、RS485、USB、CAN总线等接口;-内置喇叭、刷卡器、LED显示屏、后备电池、三轴传感器、支持外置打印机;
  • 发布时间: 2016 - 06 - 28
    运营安全问题违规驾驶:超速,急加减速,急拐弯等行为严重影响乘客安全。异常事件:带速开门,后门夹人,人未下车就开车等容易造成事故。突发事件:在公交车上的纵火爆炸等极端行为需要完整的事后取证。车辆故障:车辆在运行过程中出现故障需及时上报以免引起事故。这一切都是因为客运车辆在外,企业不能有效对客车的运行状况和司乘人员的工作进行监控,对司机和司乘人员进行有效的考核也就无从谈起了。 日常运营的问题报站线路:各种复杂线路线路比如环形,U形都需要自动报站。设备维护:设备更换,维护耗时过长影响车辆的正常运行。视频查看:非高清画质已经远远不能满足各种取证的要求。车辆调度:复杂繁琐的车辆调度远不如一键切换线路来得便捷。科学排班:科学分析科学建模解决误点率高,高峰平峰合理排班的问题。 深圳锐明技术—公交车载监控系统概述智能公交调度管理系统运用系统工程理论将车辆定位技术、地理信息系统技术、公交运营优化技术、计算机网络技术、数据库技术、3G/4G通信技术、电子技术、智能卡技术等先进技术科学集成,形成集智能化调度、信息服务、网络通信于一体的先进的公共交通管理系统。采用公共交通智能调度管理系统辅助公交企业管理是提高公交企业运营与调度水平的必由之路。系统总体规格遵循以下原则:统一平台,统一规划,一个中心,多层应用。深圳锐明技术—完美的公交车载监控系统构成整个系统分为前端车载监控系统、通讯线路、监控平台两大部分,前端车载监控系统又包括车载硬盘录像机、监控摄像机、监听头、报站器、报警器、液晶显示屏、GPS等。前端系统通过司机对车辆的起动,直接开启车载监控设备,由摄像头提取车箱内部信息,交由车载监控主机压缩存储。当到达终点站时,管理中心工作人员通过更换车载硬盘、SD卡或通过USB接口的形式下载该车辆运行的视频资料,终端管理人员通过回放分析软件来查阅。 深圳锐明技术-公交方案特色1、...
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“城市大脑”让智能交通有哪些技术进步

日期: 2017-10-20
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2016年4月在杭州云栖小镇5G车联网示范项目的一次发言中,云栖小镇“名誉镇长”、阿里云创始人、阿里巴巴集团技术委员会主席王坚提出“城市数据大脑”,概念开创,立刻得到城市管理者和有关政府部门的共鸣和高度认同。两个月后,作为改善城市交通拥堵为先导需求的探索性项目,杭州城市数据大脑项目启动。

当年10月的云栖大会上,杭州市政府、阿里巴巴集团联合大华股份、中控信息等13家单位共同对外正式发布了这个巨大的工程。王坚在云栖大会上提出的“世界上最远的距离是摄像头到信号灯”得到了科技类媒体的爆炒,也得到了智能交通行业更多的“声讨”。

2017年3月,“城市数据大脑”概念走出杭州,随后衢州、乌镇、苏州、桐乡等城市开始由阿里云牵头建设“城市大脑”。

一年后的云栖大会,我们再次听到了关于杭州“城市数据大脑”项目建设的最新进展,在此基础上,结合过去一年对多个地方城市就“城市交通大脑”、城市大脑核心应用“互联网+信号”的工作开展跟踪,回头再看那引起巨大争议的“最远的距离”做了多少落地工作,智能交通行业技术得到了怎样的发展进步。


一、 什么是城市大脑


城市大脑内涵很多,但目前关注深度 | “城市交通大脑”让智能交通有哪些技术进步更多,示范建设、技术探索最多的是其分支交通领域的“交通大脑”。

阿里云对“城市大脑”进行了定义:城市大脑是支撑未来城市可持续发展的全新基础设施,其核心是利用实时全量的城市数据资源全局优化城市公共资源,即时修正城市运行缺陷,实现以下三个突破:

城市治理模式突破: 提升政府管理能力,解决城市治理突出问题,实现城市治理智能化、集约化、人性化;

城市服务模式突破:更精准地随时随地服务企业和个人,城市的公共服务更加高效,公共资源更加节约;

城市产业发展突破:开放的城市数据资源是重要的基础资源,对产业发展发挥催生带动作用,促进传统产业转型升级。 

“城市大脑”让智能交通有哪些技术进步

阿里云城市大脑总体架构

从阿里云对城市大脑总体结构的解读,交通、交警、公交是主要的数据来源和应用场景所在。

实际上,在智能交通行业最早出现“大脑”这个概念大约在2006年,当时的“交通大脑”与我们现在所指的“交通大脑”含义不尽相同。

目前,不单单是阿里在提“交通大脑”这个词汇,百度、滴滴互联网公司也都在提,传统智能交通企业、行业用户都在提,“交通大脑”不是一个专业名词,他已经成为一个营销词汇。


二、 城市交通大脑技术路线


随着互联网公司逐渐深入智能交通领域开展业务,无论是互联网+信号,还是互联网+交通管理,整个行业在传统智能交通技术基础上,与互联网技术的结合后都逐渐呈现出比较一致的技术发展路线。


互联网数据与固定点数据的融合

单独互联网数据如何在智能交通领域“横行”已经成为伪命题,项目型市场多年巨资投入的固定点交通采集数据作用多年来也是意义有限。但互联网数据与公安交警固定点数据融合,一方面用互联网数据校准传统检测数据,获得宏观连续性数据;另外一方面互联网数据与线圈、卡口检测系统数据融合,获取车道级数据,进一步提升互联网数据的空间粒度和置信度。

数据融合充分发挥互联网数据的宏观、全面、连贯、持续性的特点,再用固定点数据进行微观补充,大数据有了,美好的事情就来了。

我们看到无论是易华录、银江、海信今年发布的最新智能交通平台类产品,还是刚刚发布的广州互联网+交通信号灯研究项目、中山市互联网+智慧交通项目重点研究建设内容,亦或是杭州城市交通大脑,其基础数据都是互联网+固定点数据的融合。这是未来交通管理的重要基础之一,也是互联网企业与传统智能交通企业合作的切入点之一。


交通数据中心的建立

我一直认为交通数据所谓的结构化或称“洗白”是一切大数据技术应用的最关键环节与技术,其次才是各类核心算法。

中山市互联网+智慧交通项目建设内容之一为交通数据计算中心的建设:接入的互联网交通数据及交管专用数据,形成标准化和空间化的资源目录。

杭州城市交通大脑萧山区示范建设项目,建设的三个主要内容中有两项涉及数据应用。其一为建设公安云眼,对路口和路面的800多路视频进行结构化分析处理;其二为建设数据资源服务平台,以数据为核心实现数据加工、开发、服务为主要目标的资源平台建设,包括数据归集沉淀、数据治理、数据目录、数据工程化、数据管控、数据服务的资源平台。

我们经常会听到说城市交通调查,交通检测的大量数据都睡在相关部门的电脑里,利用率低下。我们也听到某互联网公司与某城市合作互联网+信号优化项目,与固定点数据融合时,固定点数据的结构化都是互联网公司协助整理,用户也不知道如何处理那些海量数据。

现在,交通数据中心,交通数据平台的建设,技术环节的重视,让数据资源变得更有价值成为可能。


互联网+信号是核心应用之一

作为交通管理、调度和服务的核心,交通信号控制就成了“交通大脑”的核心构成,互联网+信号成为“交通大脑”的核心应用之一。

杭州城市大脑目前完全就围绕着交通信号控制开展相关研究和实践工作。

广州市“互联网+信号灯控制优化实验研究项目”实际上就是在研究 “开关型信号灯控制优化方法”。路口信号灯控制参数相对复杂,而潮汐车道灯、匝道控制灯、分车道灯等控制参数简单,仅涉及开启关闭时间和时长。广州项目重点就对开关型信号灯的控制方法进行研究,通过划定控制影响的区域范围、关联前后控制路段、进行实时流量估计和影响评估,确定信号灯的开闭和切换模型。

中山市“互联网+智能交通项目”中第五个建设内容为“互联网+信号控制评价优化平台”。将互联网交通数据及其反馈信息与信号控制系统相结合,建立持续的信号控制优化策略,形成对信号配时不合理单点交叉口控制优化方案,对于区域性拥堵,通过互联网交通数据各link段道路平均车速为干线协调控制提供更准确的相位差,实现车辆通行的“可变绿波带”;通过交通地理信息服务系统提供的路网拓扑关系及交通数据计算中心的车辆轨迹数据,结合区域组成路口拥堵检测结果,形成区域交通流诱导及信号优化方案。


数据可视化,数据驱动交通管理

经过大数据的处理,交通状况的监测、研判、展示则成为业务应用必不可少的环节。

中山市“互联网+智能交通项目”中第六个建设内容,交通管理可视化指挥平台建设要求实现交通运行概况监测,中山市交通路网路况监测、常规拥堵/异常拥堵监测、热点区域运行状态监测、交通事件监测及发布、警力资源监测展示、事故违法监测、交通设施设备空间化展现监控、视频巡检等功能。实现交通管理大数据研判,通过互联网交通出行数据、交通管理各业务子系统数据的汇聚融合,实现对城市路网运行指数定量研判分析、事件信息研判报警、态势演变可视化展现、常规拥堵和异常拥堵分析、事件影响分析、指挥指数研判、交通OD及车辆大数据迁徙图等。

“城市大脑”让智能交通有哪些技术进步

杭州萧山区城市大脑示范建设项目中,大脑运营指挥平台建设则包括了交通管理可视化应用大屏的建设,实时展示整体交通态势、实时信号配时、交通实时预测、交通异常反馈以及其他数据应用成果。


系统效果评价方法

互联网数据应用在智能交通管理中,当下看来最大的用途是用来做城市路网及路段的运行监测、评价和预测等方面,越来越多的人认可这一观点,尽管互联网公司认为他们可以做的更多。

在巨大争议中,互联网+信号优化效果的评价指标往往受到质疑,而这些指标大多由互联网公司评价和发布,并不透明。

中山市“互联网+智能交通项目”中,要求建设“互联网+信号控制评价优化平台”,基于互联网数据的中山市各信号控制路口实时的进口车道速度、旅行时间、排队长度数据的实时监测,并能可视化展示。

广州市“互联网+信号灯控制优化实验研究项目”则要求在固定点数据与互联网数据融合和处理的基础上,对交通流特征进行统计挖掘,并进行交通参数估计,参数包括排队长度、停车次数、通行时间、入口和出口速度、流量估计等,这些参数应用路口路段运行的评估模型。

而杭州萧山区的城市大脑评价体系更复杂一些,首次引入了问卷调查、电话调研、车辆通勤时间计算、道路运行数据评价、常发堵点交通变化对比、实际道路驾驶体验等6种相互佐证的信号控制评价。

交通系统运行评价方法是对互联网+交通相关技术应用工作有效性评估关键所在,其评价方法的研究和严谨性尤为重要。

来源:赛文交通网


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